氢燃料电池是锂电池的劲敌，跟它争夺新能源汽车动力电池的宝座。虽然现在锂电池占据的份额较多，但氢燃料电池因为环保的优势，势头迅猛，未来可期。下面就为大家介绍一下氢燃料电池的现状及展望一下未来。

一、氢燃料电池的现在

随着近年来新能源汽车的快速发展，动力电池已成为一个热门话题。目前，大多数新能源汽车使用锂离子电池和燃料电池作为主要动力源。现在让我们看一下电源管理系列。近年来，随着新能源汽车的快速发展，动力锂电池已经成为一个热门话题，目前，大多数新能源汽车都使用锂离子电池和燃料动力电池作为重要的动力源。让我们看看电源管理编辑器的相关内容。8月28日，在北京国家会议中心举行的2017年第二届中国国际氢能和燃料动力电池产业发展大会上，中国机械联合会常务副会长张克林，表示，氢能和燃料动力电池技术是未来能源战略发展的重要方向之一，已成为业界的共识。

二、过去五年氢燃料电池发展势头强劲

2017年初至今，国内氢能和燃料动力电池产业发展迅速，投资并购热情没有下降。从东旭光电对亿华通的投资、雄涛电力对普创氢能源的投资、雪人对水基能源的投资、大阳电气对湖北小昌年产17000台商用车氢燃料电池系统建设的投资来看，而中国重卡500亿元氢能汽车项目落户济南高新区，从这些投资案例中我们可以看出，燃料电池和资金仍处于“恋爱期”。清华大学教授、国际氢能协会副会长毛宗强教授表示，到目前为止，氢燃料电池总投资已近398亿元。这些生产线将在一至两年内建成。届时将建成约16万套氢燃料电池，即可组装16万辆氢燃料电池汽车。对于国家补贴政策，中科院大连化学物理研究所院士易宝莲认为，燃料电池汽车在补贴政策上有很大优势，其中乘用车20万元，小巴30万元，公交车50万元。当一些地方政府也以1:1的比例提供配套补贴时，一辆燃料电池公交车可以获得100万元的补贴，基本相当于购买整个燃料电池系统。尽管氢燃料动力电池发展迅速，但仍存在一些问题，其中加氢站问题是第一位的。对于加氢站，还有许多细节问题需要解决。最重要的是缺乏氢能基础设施。

三、氢燃料电池基建发展相对滞后

目前国内仅有7座加氢站，其中北京2座，上海2座，广州1座，深圳1座，宇通汽车自建1座。按照这样的发展速度，预计到2020年将只有十几个，远远不能满足需求。根据有关规定，只有加氢站的日加氢能力能够满足20辆燃料电池客车的需要，国家才会给予补贴。因此，目前所有加氢站均按照满足20辆公交车日加氢能力的标准建设，否则会造成损失。根据这一计算，1万辆车需要500个加氢站，否则无论生产和销售多少辆氢燃料电池车都无法正常使用，因此加氢站是最重要的问题。二是政府加氢站的审批流程。由于加氢站的建设成本和技术难度，政府应加大对该公司加氢站建设的支持力度。氢能标准化委员会已经制定了加氢站的国家标准，所以现在的难点在于审批过程。地方政府认为建设加氢站有风险。如果出了问题，他们不知道谁应该承担责任。因此，加氢站建设进度缓慢的原因不是没有资金，而是地方政府审批流程太长。第三，完善政府补贴政策，鼓励建设大容量加氢站。与小型加氢站相比，大容量加氢站可以首先满足更多氢燃料电池汽车的加氢需求，然后在周边形成产业链优势，更有利于促进氢燃料电池汽车的快速发展。与国外相比，国内的相关政策是每天生产200公斤以上的氢气可获得最高400万的补贴。这使得大家选择建设一座符合200公斤补贴标准的小型加氢站，以获得加氢站建设的补贴，而不是考虑一座更大的加氢站。以日本为例。日本的补贴政策是，氢气站每天需要生产1500公斤以上的氢气才能获得补贴。补贴金额为总建设成本的50%，但补贴上限为2200万元。如果我们投资4000万元以上建设一座加氢站，建设方可以收回一半的建设成本，这也在一定程度上促进了日本加氢站的建设。2017年是氢燃料电池行业的转折点。许多新能源汽车企业加大了氢燃料电池汽车的开发力度，氢燃料电池公司也加大了投资，建立了生产线。然而，如果燃料电池汽车想要普及，加氢站的建设是必不可少的。对于氢燃料动力电池的未来，为了真正实现清洁能源利用和清洁运输，“氢”应该尽最大努力。以上是关于电源管理-尽我们最大的努力为未来的“氢”燃料电池。

从以上的情况来看，氢燃料电池是燃料电池的发展大方向，也是新能源汽车动力电池的有力竞争者。在某些地方出现发展瓶颈，但未来绝对是光明的！