近年来，在优惠政策的推动下，全国锂离子电池及相关上下游产业迎来了投资热潮。作为锂离子电池的重要组成部分，我国动力锂离子电池正极材料产业发展迅速。5月8日，LG化工浙江华友钴业有限公司与无锡高新区签署合作协议，汽车动力锂电池正极材料项目正式落户。该项目由LG化工与华友钴业合资建设，总投资10亿美元，计划产量10万吨。计划9月开工，2019年9月建成投产，2020年5月正式量产。高成本比决定了整车的性能。动力锂离子电池作为电动汽车的关键部件，是影响整车性能、成本和用户体验的关键部件之一。也是整车成本中所占比例最大的部件，其成本占整车成本的一半。从细分来看，正极材料、负极材料、隔膜和电解液四大关键材料的成本占电池成本的80%以上。正极材料的成本也占锂离子电池总成本的40%左右。阴极材料是决定电动汽车性能的关键因素。

电动汽车需要比能量高、比功率大、自放电少、价格低、使用寿命长、安全性好的电池。相应的阴极材料也应满足相同的要求。正极材料是电池中锂离子的来源。它的性能直接关系到电池的性能。它是锂电池能量密度的基础，是锂离子电池中最关键的功能材料。受益政策的补贴产出正在上升。2014年之前，中国锂离子电池发展的重点主要是消费类锂离子电池产品。因此，随着2014年新能源汽车产业的爆炸式崛起，锂离子电池的发展重点已经从3C转向汽车动力锂电池。因此，正极材料行业的发展也更倾向于磷酸铁锂和三元材料，这两种材料的产量都在不断增加。由于补贴政策的调整，在国家产业政策的引导和市场需求的双重刺激下，三元材料产量持续上升，产量从2011年的6300吨增加到2017年的12.6万吨。磷酸铁锂电池具有安全、成本低、使用寿命长等优点。它广泛应用于动力汽车和储能领域。2017年，国内磷酸铁锂材料产量继续上升至10.1万吨。

锰酸锂电池具有功率性能、放电速率性能、良好的低温性能和高压频率特性。在2017年第一批新能源客车推荐目录中，38款车型配备了锰酸锂电池。锰酸锂电池在推荐的新能源公交车中所占比例最高。特别是锰酸锂电池在物流车辆上的应用，促进了我国锰酸锂的生产。性能集中于不同三元材料的最佳综合性能。不同的阴极材料具有不同的性能，相应的性能也不同。因此，目前的锂离子电池在某些方面存在明显的不足。锂钴氧化物由于其能量密度高、电池体积小，在商用动力锂电池领域占有较高的份额。然而，其高昂的价格和高温安全性受到了批评。虽然磷酸铁锂的循环次数高，价格相对较低，比能量接近锂钴氧化物的水平，但由于其抽头密度低、电池体积大、耐低温性差和电池一致性差，因此尚未很好地应用于小型乘用车（生产自动化程度低，实际上将影响比能量容量和循环寿命）。对于尺寸和重量敏感的小型乘用车，目前仍首选钴酸锂和三元锂。