2001年，我国新能源电动汽车领域开始发展，经过几十年的科技进步，摆脱了许多困难，我国新能源汽车不断发展，技术实力不断提高。在结构自主创新的基础上，头充电电池可以提高电池的容积使用率，最终达到在同一室内空间内大量锂离子电池设计的总体目标。在我国，新能源汽车产业链拥有独立的技术生产制造管理体系和质量监督管理体系专利权。接下来，我们来讨论不同类型的锂离子在新能源汽车中的应用。

首先，磷酸铁锂电池作为国内品牌的BYD汽车高压充电电池之一，非常适合用于电池驱动、电池驱动的混合动力汽车，缺点是能量密度一般，但在日前，比亚迪公司研发的“刀片电池”就已解决了此项问题。

第二，钴酸锂电池，作为锂电池的鼻祖，最早应在特斯拉Roadster上，但由于其循环寿命和安全系数较低，实际上不适合动力锂电池。为了填补这个空白，特斯拉应用了世界上最强大的充电电池智能管理系统来保证充电电池的可靠性。

第三，三元锂电池是采用镍钴锰酸或者镍钴铝酸锂的三元正极材料作为锂电池正极材料的三元锂电池，锂电池正极材料高于能量，但安全系数较弱，对于要求续航能力较高的纯电动汽车而言，前景很广。典型车型：特斯拉Model3采用的21700型三元锂电池（直径21mm、长度70mm），相比之前18650型三元锂电池，在能量密度、成本、轻量化方面都有所改进。

第四，锰酸锂电池，AESC、东芝、LEJ、日立与LG等日韩电池企业将锰酸锂电池广泛应用于日、韩、欧美等多主流品牌的新能源汽车上。特别是，截至2017年底，叶片生产总市场销售量为35万台。然而，锰酸锂电池的比能和一般安全系数较低。

最后，钛酸锂电池作为一种新型的锂电池正极材料，由于其许多优异的性能和成为20世纪90年代后期的重要。由于充电电池比能量低，更适合大型城市公交车。