当国家补贴在减少甚至没有了的时代，磷酸铁锂离子电池将强势回归其地位。在今年3月举行的2018届珠江三角洲未来汽车供应链创新论坛上，比亚迪锂事业部副总经理沈席给出了上述预测，仅六个月后，“三元涨跌”和“铁锂下滑”的市场形势"开始逐渐破碎。今年7月和8月，在纯电动乘用车和特种车辆领域，磷酸铁锂电池的装机比例“逆势上升”。9月11日，中国汽车工业协会发布了2018年8月汽车产销数据。新能源汽车月度销量再次突破10万辆，延续了今年以来的快速增长态势。今年1-8月，新能源汽车累计产销分别为60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%。根据首次披露的动力锂电池产量数据，8月份，中国动力锂电池总产量为6.69gwh，其中三元电池产量为3.78gwh，占总产量的56.51%，磷酸铁锂电池产量为2.83gwh，占总产量的42.35%。8月动力锂电池总装机功率约4.17gwh，环比稳定增长，其中三元电池仍占主导地位。虽然铁锂同比略有下降，但明显改善，增幅达48%。今年年初，受需求下降的影响，磷酸铁锂的整体开工率较低。为了维持工厂运营，个别制造商不得不小批量生产。

与此同时，主流电池工厂继续要求铁锂公司降低供应价格。个别工厂给出的收购价格一直低于8万元吨，陷入长期僵局。在接下来的六个月里，磷酸铁锂显著下降，并在新旧补贴政策的转换期间经历了一轮去库存过程。“近期铁锂的需求订单有所回升，一是碳酸锂价格下跌后，铁锂的价格表现越来越突出，二是前期将补发欠款，目前磷酸铁锂库存已基本清仓中泰证券分析师谢红河表示：“d已开始恢复生产和备货，预计需求将逐月增加。”。重新变暖的原因是什么？从新能源汽车的推广和示范开始，我国逐步形成了以磷酸铁锂为基础的动力锂电池的主流技术路线。随着续航里程要求的提高，能量密度更高的三元锂离子电池应运而生。2015年新能源汽车市场，三元锂和磷酸铁锂的配套比例仍为“三七开”，2016年将成为“四六开”。2017年接近持平，2018年上半年三元锂已完全超越。这一变化与政府补贴密切相关。根据新能源汽车补贴新政策的要求，汽车补贴将与里程和能量密度挂钩，因此能量密度较高的三元材料电池正在迅速普及。中国工程院院士杨玉生认为，“三元风”之所以是“人造”的，不是技术优势自然形成的，而是片面追求纯电动远程政策引导的结果。然而，虽然三元材料的储能密度较大，但其安全性不如磷酸铁锂。因此，商用车一般需要磷酸铁锂离子电池来保证乘客的安全。目前三元电池的匹配比例为77%，磷酸铁锂仅占11%。但目前，磷酸铁锂在客车市场继续保持主流地位，在特种车辆中的应用逐渐上升。在乘用车领域，磷酸铁锂在2018年第五、六、七批新能源汽车推广应用推荐车型目录（以下简称目录）中分别占76%、81%和78%左右，仍然是主流。在特种车辆领域，磷酸铁锂在2018年第五、第六、第七批目录中分别占30%、32%和40%左右，应用比例逐步提高。“从2018年新能源汽车推荐目录来看，磷酸铁锂电池在非快速充电纯电动客车中具有绝对优势。在电动物流汽车领域，磷酸铁锂电池在寿命周期和材料方面具有更大的成本优势。”张宇，中国化物电工业协会动力锂电池应用分会秘书长指出，随着补贴下降时间的逐步缩短，磷酸铁锂的周转机会越来越多。该行业的复苏始于今年7月。新补贴政策实施后，部分低速专用车的电池需求已由三元转向磷酸铁锂。此外，大型客车的订单也在增加，而且订单也在逐渐增加。“在补贴完全下降并真正市场化后，整个新能源汽车行业有望看到磷酸铁锂电池的复苏。磷酸铁锂具有相对稳定的价格和较高的安全性。它在物流车、小型车和乘用车市场具有广阔的前景。”一位不愿透露姓名的员工告诉记者。今年电动汽车火灾越来越多，这与盲目提高三元电池的能量密度密切相关

起初，三元材料镍钴锰的比例是1:1:1，但现在最高的比例已经变成了8:1:1。前面的数字越大，镍含量越高。这种比例组合是为了提高能量密度。同时，高能量密度也对模块的性能提出了更高的要求，如抗振动、抗冲击、抗膨胀、绝缘和隔热，但目前的技术还没有完全跟上。欢迎新的反击机会？由于其他技术路线的发展带来的机遇，磷酸铁锂电池市场已经重新流行起来。“增量式混合动力汽车与磷酸铁锂电池完美匹配，”杨说。在其看来，在增量电动汽车市场中使用磷酸铁锂电池不仅可以提高车辆的安全性，还可以支持增量电动汽车的市场化，缓解纯电动汽车对里程、安全、价格、充电和后续电池问题的焦虑。本实用新型涉及一种增量式混合动力电动汽车，属于油电混合动力电动汽车。其原理是用发动机发电，用电动机驱动车辆。当电池组充满电时，采用纯电动模式行驶，当动力不足时，车内发动机开始驱动发电机给动力锂电池充电。2007年至2013年期间，许多汽车企业启动了纯电动汽车增程项目，其代表是中国第一辆增程纯电动汽车奇瑞s18d reev。一位汽车企业人士表示：“增量混合动力车型的成本正在下降，随着燃油限制的日益严格，汽车企业应该采取多种技术路线来降低平均油耗。”。此外，储能市场已逐渐成为未来磷酸铁锂电池的“风口”

根据国际市场研究机构GTM research最近发布的最新储能报告，2018年锂离子电池价格下滑放缓，三元电池供不应求。然而，中国电网侧储能项目的应用继续增加锂离子电池的消耗。随着储能市场的兴起，近年来，一些动力锂电池公司安排了储能业务，为磷酸铁锂电池开辟了新的应用市场。一方面，磷酸铁锂具有超长使用寿命、安全使用、大容量、绿色环保等特点，可以转移到储能领域，这将延长价值链，促进新商业模式的建立。另一方面，配备锂离子电池（主要是磷酸铁锂电池）的储能系统已成为当前市场的主流选择。据报道，磷酸铁锂电池已尝试用于电动客车、电动卡车、用户侧和电网侧调频。8月1日，亿威锂能发布公告，成为河南电网100MW蓄电池储能示范项目第二批设备采购项目中西县储能电站成套集装箱储能设备的第一个中标候选人。这是该公司首次赢得“电网侧”储能业务订单。宁德时代新能源科技有限公司副董事长黄士林也公开表示，他对动力锂电池在储能领域的应用持乐观态度。未来，储能市场甚至可以以万亿元的产值来衡量，宁德时代将积极布局。“随着补贴的下降和真正的市场化，磷酸铁锂的低成本、长寿命和高安全性等优势将在乘用车和物流车辆领域显现。此外，磷酸铁锂在乘用车市场的主导地位以及磷酸铁锂的后期应用te离子电池在储能市场上，市场空间依然广阔。”上述从业者认为。来自证券机构的最新研究报告显示，磷酸铁锂的产量有所提高。下游需求相对强劲，电力和储能领域呈现上升趋势。随着新一轮产量的不断启动，领先的铁锂生产公司显示出增产的迹象。预计整个9月份的总产量将上升。